作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標，汽車噪聲會在很大程度上反映出生產(chǎn)廠家的設計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪聲在適當水平也是汽車設計者追求的方向講故事。
我國汽車工業(yè)近年來經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段，2009 年實施體系，中國汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛快速融入。隨著生活水平的不斷提高最新，人們對汽車的功能性要求也從最初的代步工具逐漸上升為舒適的移動空間管理，汽車噪聲和舒適性是密不可分的顯示，它已經(jīng)成為檢驗汽車性能的重要指標，各國對汽車噪聲的要求越來越嚴格,改善車輛內部聲學環(huán)境,降低車內噪聲水平,是各國政府和汽車生產(chǎn)廠家共同關心的問題效率和安。
2005 年1 月設計能力，我國開始執(zhí)行GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》第2階段噪聲限值,各種車型的噪聲限值相比第1階段降低了2～4dB，因此對各汽車生產(chǎn)廠商提出了更高的要求深入開展。3M對汽車降噪材料的研究一直處在市場領先地位更為一致，許多產(chǎn)品如新雪麗TM吸聲材料、阻尼材料技術的開發、3M膠帶已經(jīng)成為汽車市場降噪領域的佼佼者至關重要。本文在闡述汽車噪聲基礎知識的基礎上提供深度撮合服務，介紹了此三種產(chǎn)品及其在汽車中的應用。
汽車噪聲及降噪概述 1.汽車噪聲的來源以及分類 汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源的發生。汽車發(fā)動機和傳動系工作時產(chǎn)生的振動、高速行駛中汽車輪胎與地面發(fā)生的摩擦影響、車身與氣流的作用新的動力，是產(chǎn)生汽車噪聲的根本原因。
根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響穩定性，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內噪聲像一棵樹。車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。主要包括發(fā)動機噪聲去突破、排氣噪聲能運用、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系噪聲等智能設備。車內噪聲是指車廂外的汽車各部分噪聲通過各種途徑傳入車內的那部分噪聲以及汽車各部分振動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結構振動向車廂內輻射的噪聲不可缺少，這些噪聲聲波在車內空間聲學特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場特點，從而形成車內噪聲積極回應。
根據(jù)汽車噪聲的傳播途徑，可將汽車噪聲分為結構傳遞的噪聲和空氣傳播的噪聲又進了一步。經(jīng)由空氣傳播的噪聲主要是發(fā)動機表面輻射噪聲和氣體流動噪聲,而結構傳播的噪聲主要是發(fā)動機多種場景、輪胎、路面及氣流等引起車身振動而向車內輻射的噪聲規劃U大公共數據？諝鈧鞑ズ徒Y構傳播噪聲能量的比例因車型結構和噪聲的不同頻率成分的變化而有所差別。一般情況下, 500Hz以上,空氣傳遞的噪聲占主導地位, 400Hz以下,結構傳遞的噪聲占主導地位帶動擴大。
2.汽車降噪的方式 降低噪聲的方法分為主動降噪和被動降噪兩種核心技術體系。主動降噪是指在噪聲控制過程中有附加能源的參與，此類方法也被稱為噪聲的有源控制性能，是一種“反噪聲”技術初步建立，如在車廂座位下安設若干揚聲器，用一個電子電路對其實施控制供給，使其能隨發(fā)動機轉速的改變而發(fā)出不同頻率和振幅且相位相反的反噪聲聲波的方法，以消除車內噪聲。但是進行探討，目前主動降噪技術尚不成熟落到實處，且成本較高。被動降噪技術多從三方面著手:一是消除或減弱聲源噪聲最新；二是控制噪聲傳播途徑技術創新，阻斷結構傳播處理方法；三是保護噪聲接受者。3m膠帶|3m雙面膠|3m膠