綜合外媒報(bào)道動力，一季度通常是一年中航空公司事跡最差的一個(gè)季度技術交流。今年第一季度惡劣氣象導(dǎo)致大批航班耽擱振奮起來，對各大航空公司的業(yè)績都發(fā)生了不同水平的影響有望。近日高質量，各大航空公司陸續(xù)頒布了2014年一季度財(cái)報(bào)：美國航空團(tuán)體、達(dá)美航空和美國西南航空凈利潤飆升問題分析，高于業(yè)內(nèi)預(yù)期設計；捷藍(lán)利潤驟減；美國結(jié)合大陸航空虧損擴(kuò)展講理論。
　　美國航空
　　2014年一季度是美航與全美合并后的第一個(gè)季度的可能性。財(cái)報(bào)顯示，新美航一季度運(yùn)營收入為100億美元服務為一體，同比增長5.6%問題。一季度凈盈利4.8億美元。而2013年一季度原美航虧損3.41億美元全會精神，全美航空凈盈利4400萬美元系統穩定性。所以在美航與全美合并后的第一個(gè)季度，新美航的運(yùn)營完整算得上是克敵制勝集中展示。
　　美航出賣其位于華盛頓國度機(jī)場和紐約拉瓜迪亞機(jī)場機(jī)場的起降時(shí)刻共失掉3.81億美元收益實力增強。一季度開支達(dá)到92.7億美元，同比降落0.3%探索創新。
　　美航稱帶來全新智能，合并后的新美航運(yùn)營幅員囊括58座機(jī)場。截止3月31日新產品，美航重要航線的收入客英里同比增添1.8%至458.3億去完善；可用座位里程為568.3億，同比回升2.7%長遠所需；客座率為80.6%範圍，較去年同期降低0.7%。
　　美國結(jié)合大陸航空
　　依據(jù)美聯(lián)航宣布的財(cái)報(bào)紮實做，該航空公司一季度運(yùn)營收入87億美元空間廣闊，與去年持平。一季度共虧損6.09億美元，較去年同期虧損增長2億美元雙重提升。此前分析師對美聯(lián)航一季度收益猜測為虧損4.42億美元戰略布局。
　　美聯(lián)航于2010年與大陸航空合并。之后的整合進(jìn)程中問題一直呈現(xiàn)表現明顯更佳。1月至3月狀態，天色起因?qū)е旅缆?lián)航航班撤消到達(dá)35000次，喪失2億美元指導。這對美聯(lián)航來說廣泛認同，無異于雪上加霜。只管如斯流動性，這家美國第二大航空公司始終在盡力施展合并的上風(fēng)鍛造。即便成本增長，也不盼望通過進(jìn)步票價(jià)來籠罩本錢持續創新。
　　美聯(lián)航一季度收入客英里較去年同期下降0.35%至464億改善；可用座位里程即運(yùn)力為572億，同比下降0.27%協調機製；客座率為81.1%信息化，與去年基礎(chǔ)持平。
　　一季度運(yùn)營總支出為58.8億美元實踐者，同比增加2.8%取得明顯成效。將來，該航空公司方案通過減少燃油開銷以及優(yōu)化銷售渠道來下降成本跟進(jìn)步出產(chǎn)力數據。另外還將在海內(nèi)外航線上推出更多的機(jī)上服務(wù)跟產(chǎn)品以提高收入創新的技術。然而，因?yàn)樨涍\(yùn)市場依然疲軟顯著、亞太地域市場事跡平淡以及競爭白熱化快速增長，美聯(lián)航改良其運(yùn)營虧損狀況的途徑必將曲折不平。
　　達(dá)美航空
　　達(dá)美航空1月和2月因氣候原因共取消17000次航班今年。然而該航空公司仍舊戰(zhàn)勝了惡劣天色的重重妨礙穩步前行，失掉創(chuàng)紀(jì)錄的高收益89.2億美元，同比增長4.9%組建。一季度取得凈利潤2.13億美元各有優勢，而去年同期這一數(shù)字為700萬美元。一季度收入客英里為446億重要的意義，同比增加4%持續；一季度客座率為82.7%，而去年同期的客座率為81.2%再獲。一季度運(yùn)力漲幅達(dá)2%產品和服務，該航空公司表示在今年二季度將運(yùn)力漲幅提升2%至3%應用擴展。
　　達(dá)美航空首席履行官理查德安德森表示，該航空公司已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)之前制訂的打算增多。所以將集中精神實(shí)現(xiàn)更高程度的財(cái)務(wù)目的活動上。剖析師表現(xiàn)，達(dá)美到達(dá)財(cái)務(wù)目的后可能會進(jìn)行疾速擴(kuò)大進一步推進。對剖析師的憂愁導向作用，安德森進(jìn)行了回應(yīng)。他說：“咱們的運(yùn)力治理在從前十年內(nèi)始終是航空業(yè)內(nèi)最嚴(yán)厲的應用的選擇，而且還將持續(xù)這一精良風(fēng)格十大行動。目前，咱們不任何重大擴(kuò)大規(guī)劃背景下。”
　　美西南航空
　　美西南航空發(fā)明了投入運(yùn)長沙打折機(jī)票營以來一季度利潤的新紀(jì)錄綜合措施，達(dá)到1.52億美元，較去年同期的5900萬翻一番自然條件。同期收益為41.7億美元設計標準，同比增長2%。一季度天氣原因共取消7500次航班互動互補，導(dǎo)致利潤減少5000萬美元充分發揮。
　　收入乘客英里提高3.5%；運(yùn)力下降1.1%成就；客座率從77.1%回升到79.3%。燃関西空港油成本下降9.8%至13.1億美元開展面對面，導(dǎo)致運(yùn)營總成本下降1.6%系統。
　　美國西南航空公司首席執(zhí)行官加里凱利將一季度成本下降歸功于較低的航油價(jià)錢以及淘汰耗油量大的舊機(jī)型和應(yīng)用燃油效力高的新機(jī)型。鑒于機(jī)票預(yù)約情形良好以及航油價(jià)錢穩(wěn)固進一步提升，凱利對于今年第二季度的業(yè)績充斥信念空間廣闊。該公司預(yù)計(jì)今年年底將完成其與穿梭航空整合進(jìn)程。美西南航空于2011年收購穿梭航空系統。
　　捷藍(lán)航空
　　捷藍(lán)航空一季度收益為13.5億美元增強，同比增大阪上海飛行機(jī)加1.35%，是歷史同期最高程度交流等。這一低本錢航空公司一季度取得400萬美元的盈利更加廣闊，較去年同期降低71%。首席履行官戴夫巴杰以為提高，開銷增添以及惡劣的氣象是導(dǎo)致其一季度凈利潤降落的“禍?zhǔn)鬃锟?rdquo;可以使用。
　　捷藍(lán)航空的經(jīng)營重要集中在飽受狂風(fēng)雪打擊的東北部地域，一季度在該區(qū)域共取消4100次大阪上海格安航空券航班紮實。一季度氣候起因撤消共造成經(jīng)營收入減少5000萬美元效高化、運(yùn)珠海機(jī)票預(yù)訂營利潤減少3500萬美元新體系。
　　捷藍(lán)航空一季度收入客英里同比增加1.8%至87億；可用座位里程增加2.7%創造；客座率為83.1%不難發現，同比下降0.8%。